2012年11月28日 星期三

引擎組合三要件

引擎組合結構示意圖

 
汽車維修保養及故障排除完善儀器設備總覽表
機械部分:1.汽缸壓力錶.2.真空錶.3.廢氣分析儀器.

點火系統:1.一次示波器.2.二次示波器.3.廢氣分析儀器.4診斷儀器

燃油系統:1.汽油壓力錶.2.一次示波器.3.診斷儀器.4.廢氣分析儀器.5.噴油嘴超音波清洗設備.
現代科技專業人.不能憑經驗修車.須用儀器來說話.並依數據做標準


2012年11月9日 星期五

這樣子含氧感知器就真的是故障了嗎?

車子只要有故障狀況(甚至於車主也沒感到異狀情形下)油耗增加引擎電腦故障燈亮起---.技師使用診斷儀器診斷或單獨含氧元件測試.幾乎會讀取到含氧感知器故障或測量到含氧感知器故障。解決問題之道.唯有將含氧感知器更換.別無其他辦法.更換後問題也真的克服了,但經過一段時間後.相同情況又再次發生了.技師又會告知車主需要更換含氧感知器來解決問題。
難到您認為含氧感知器那麼容易故障嗎?還是聯想到連上次故障也並非是含氧感知器真的故障.更換含氧感知器只是治標不治本.或是含氧感知器只是假性故障吧了?一定要找出真正故障原因從源頭徹底解決.才是真正根本解決最佳治本之道。

通常技師在判斷含氧感知器是否故障方式:
1.使用診斷儀器看是否讀到故障碼出現或查看數含氧修正數據值是否正常或修正率是否正常來判斷故障與否
2.單獨檢查含氧修正數據值或電阻值是否正常(使用此方式測量方法是沒問題.但技師選擇測量的時間點都錯誤.所以使用此方式測量出來.可以說每棵含氧皆是故障的.除非是加熱線那組線圈故障)
   
這是否只是被大量廢氣覆蓋產生假性故障吧了
更深入更進階判斷含氧感知器 否故障方式:
3.使用廢氣分析儀器讀取廢氣量判斷法:CO值低於0.5%.HC低於150ppm.既是以上2種方式檢測到含氧感知器故障.保證絕對不是含氧感知器故障.但技師更換含氧感知器確實故障也會解決問題.但那也只是治標暫時克服並非是真正治本解決最佳之道。
含氧感知器如果真的故障.除了更換外.還需要把引擎燃燒效能處理至完善.避免車輛使用不久時間又被太多廢氣覆蓋造成假性故障而產生錯誤判斷。

廢氣值高於以上數據才有可能是含氧感知器故障(但先訣是媒轉換器不能拆除及功能是正常).另外一方面廢氣值異常.造成其他元件故障判斷部分不在此分析判斷及探討。


汽車吊點滴清洗噴油嘴或積碳的省思及探討

一般例行性保養幾次.有些技師會建議車主做吊點滴清洗噴油嘴吊點滴清洗積碳來改善引擎效能.處理之後車輛油耗/馬力/加速性能雖然真的有些改善,但有些時候不見會很明顯改善.不只效果有限反而更耗油.或是造成噴油嘴漏油而使引擎狀況更遭情況發生.車主是否比較經常吊點滴與不需要常常實施做徹底一次到位施工方式.兩者所花費時間/效果/金錢何者划算一番省思及深入探討.另外吊點滴是否容易造成副作用及元件損傷.延伸所花費大筆金錢車主有詳細了解清楚嗎
當以上狀況發生車主只知道車輛故障.並不知道是什麼原因所造成的.而且技師也不加思索或也根本不知道含氧及觸媒容易受損傷的原因及對引擎機件傷害是經常使用吊點滴造成的.或是知道此問題.但認為這樣子含氧感知器或觸媒轉換器是經過幾次吊點滴處裡後.損壞(因不會馬上故障)機率大大得增加.車主也不會曉得.反而才更有機會賺取其故障的錢。
使用吊點滴處理進汽歧管及汽門頸等積碳.雖然有其部份效果.但我們(車主及技師)是否有思索.清洗藥劑是跟著氣體流動方向清洗積碳.可是進汽歧管及汽門頸彎角部分或節汽門背部或EGR導管部分是否有辦法徹底清洗乾淨或是清洗後髒物更會卡在死角處.還有清洗藥劑及清洗掉髒物會經排汽岐管/含氧感知/觸媒轉換器而排出並污染環境及對引擎機件等傷害清洗效果及污染環境部分先不談.但藥劑對含氧感知器及觸媒轉換器傷害.容易造成其元件損壞故障.那可是要大筆無謂金錢更換。
清洗積碳最好是靜態徹底處理.把藥劑完全清洗乾淨.不要讓藥劑及髒物由排汽管排出.能達到完善效果並確保不造成機件及含氧及觸媒損壞機率增加。
使用吊點滴處理噴油嘴.因汽油管接頭形式 越來越多款式.斷汽油方式也因太繁瑣.也要克服回油問題.因此技師比較少使用.就直接加添加劑來處理.  既使有使用此方式清洗噴油嘴.也是效果很有限或是副作用或是更耗油或是噴油嘴漏油等遺憾
清洗噴油嘴就把它們拆卸下使用優質超音波清洗設備清洗.還需要專業技師做詳細又完善徹底處理.才能達到最佳狀
技師需要在清洗噴油嘴及積碳前.先使用廢氣分析儀器檢測排放廢氣值.來了解引擎當下燃燒狀況,當清洗噴油嘴及積碳完成後.再次檢測排放廢氣值.跟之前比較來了解改善程度.確保處理改善後.效果完美無暇
 
   

2011年12月22日 星期四

汽車廢氣分析儀(由數據值分析判斷引擎狀況及效能)--省油及馬力最終把關儀器

1.本廠採用中華賓士同款式(德國HERMANN)廢氣分析儀器.汽車省油及馬力最佳狀態最終把關儀器(由數據值分析判斷引擎狀況及效能).
2.汽車廢氣量是一種燃油燃燒後的生成物質.各項廢氣的含量多寡可反推斷輸入的空燃比參數是否正確.更可得知各系統運作是否正常或發生異常狀況.更研究深入甚至可分析判斷是引擎本體或點火系統或燃油系統方面異常情況
3.醫生診斷人的身體狀況須檢查血液.排泄物來分析判斷身體狀況.而要知道車子狀況則須使用廢氣分析儀器檢查排放廢氣來分析判斷汽車狀況是相同道理.
                   
                 噴油嘴霧化必須在最佳霧化狀態情況前提下
                  
4.車輛有故障出現狀況時.一般技師皆祇使用診斷儀器直接讀取故障碼或讀取數據值.檢查引擎是否有什麼問題.而大家都忽略也要配合使用廢氣分析儀檢測引擎排放廢氣值來分析判斷引擎狀況.更是不可或缺的重要項目.這才是最準確又完善的做法。引擎燃燒不完全既排放大量有害廢氣.造成空氣污染.更會導致引擎動力損失.不但耗油.加速無力.也會延伸其他故障狀況.引擎既無法發揮最佳效能而且又不環保.本廠備有德國HERMANN廢氣分析儀.為您愛車做最好把關.並對地球環保盡一份微薄之力.(汽車廢氣值應越接近廠家新車時設定值尤佳.如以政府規定檢測廢氣值做標準只要不超出範圍.就認為車子狀況是OK.可是有很大落差的.
5.汽車進廠時不做廢氣分析無法得知汽車狀況是否良好?更不知道車子燃燒效能是否還有改善進步的空間?尤其引擎有異常或故障,維修後沒有做各項廢氣分析更無法確認維修完成程度那大概只是差不多先生吧了?
           範例一:本車為德國Mendeo1999年份.行駛里程123500Km.
一般人皆認為廢氣分析儀器是驗車檢驗在使用的設備.而坊間維修師父也認為它是化油器車CO調整用.而且噴射引擎CO又不用再調整又按裝觸媒轉換器.廢氣被觸媒消化掉.以為噴射引擎車子不須再使用廢氣分析儀器(車子使用久了.只要消耗性零件換新.再加燃燒室積碳清一清既OK.任由車子效能下降.車子舊了就只能發揮七八成效能).那您可就是大錯特錯了.雖然噴射引擎又有觸媒轉換器.車子一樣有廢氣少少量排出.我們只要由這少少量廢氣.只要有完善儀器把它放大放大再放大倍數更精密儀器來解析判斷它的變化值.不難看出端倪來.只要有先進及完善儀器設備.進而去維修改善克服.車子要恢復至新車時狀況.既省油又發揮最佳馬力狀態.就不再是新車的專利.那絕對不只是夢想。
:本廠採用德國(HERMANN)廢氣分析儀.它比驗車所使用設備更精確.而且更多項氣體解析.並增加λ(空氣及汽油的空燃比)參數.能更精確分析判斷車子狀況。

在引擎機構正常情況下.經過維修處理之後.測得排放廢氣值為:
CO:0.00.HC:010.CO2:15.14.O2:0.02.λ值:1.001.
本車此時燃燒效能恢復至新車模式.達到新車時既省油又馬力也發揮至最佳狀態.絕對不再是夢想。所以說保養廠要有優質設備及完善儀器.才能妥善處理問題.並要有數據做基準.分析判斷車子完成至什麼狀況。
           

煞車油更換檢修規範:(依數據做基準)

煞  車  油  更  換  基  準  關  念  要  重  新  定  義
煞車油因親水性.煞車油使用久後及煞車時動能轉換成熱能時吸收空氣中水氣.皆會造成水份微量增加.其濕沸點也因此下降.容易產生氣鎖.造成煞車失靈情況發生影響行車安全
1.煞車油更換時大家不是採用一年/二年時間或是採用二萬//四萬公里數為基準就必須更換?還是使用沒任何數據標準的煞車油指示燈顏色(指示燈每顏色代表煞車油目前什麼狀況更不知道是什麼樣數據?)來做更換時機依據.這樣子合乎標準嗎?煞車油雖然須要更換.但還未超過安全範圍值既把煞車油更換也是浪費.) 
2.本廠備有德國原裝進口煞車油(濕沸點及含水份百分比值 )測試器煞車油更換最洽當時機是當煞車油沸點低於175度或含水份高於2百分比值為基準.是視煞車油狀況(隨駕駛人使用煞車習性/情況不同  道路狀況不同而定).不是依年份或里程數還是煞車指示燈顏色來做標準的.這樣子依據正確嗎? 
3.煞車油溼沸點太低及含水份百分比值太高時.因氣鎖其煞車制動力易下降而造成煞車失靈情況.影響行車安全
4.煞車油含水份太高時.容易腐蝕煞車管路中金屬.橡膠.塑膠材料.加速煞車總 /分泵漏油/卡死及煞車失靈情形


            車上測量到含水份為2.45%

            新油測量到含水份為0.35%

           車上測量到濕沸點為160度

        新油測量到濕沸點為257度
PS:
1.煞車油濕沸點越高越好.含水份百分比值越低越好
2.煞車油測試儀器不可使用加熱方式測試.以免破壞煞車油油質
3.煞車油製造完成時所測量的沸點稱為乾沸點.製造完成後裝罐為後稱為濕沸點

義大利(mad)車上煞車盤研磨設備

隨著汽車科技迅速發展.現代車輛的性能也隨著提升.在性能提升的情況之下.車輛的速度要求越來越快.很多人喜歡享受疾馳的御風快感.但在追求速度之餘.鮮少人有真正去關切制動性能的提升.而制動性能的優劣.不但是保障行車安全最重要的一環.也是伴隨車輛動力性能升級之餘最重要的關鍵.因此煞車皮與煞車盤平面要平整.接觸面積要百分百接合. 才能發揮煞車最大制動效能.    本廠備有義大利(mad)煞車盤研磨設備  
本研磨機器車上施工.不同於其他研磨機器或一般車床施工.拆卸上麻煩及中心對正不準缺點.
優點:1.煞車盤研磨車上施工.依車上軸心(同中心)旋轉研磨.不同一般煞車盤須拆下在磨機或車     床上施工.因人為或機器問題造成中心對正不準.產生不良狀況.
         2.免除煞車盤拆卸麻煩.更不會在按裝時.因上緊力量不平均.造成軸心不準.產生不良狀況.
           
           
                                 煞車盤最小厚度測量中
      
           
         
 檢查煞車盤平面平整度及變形情形.並查看內/外邊緣是否凸出狀況
     
      
         
        
                      義大利(mad)煞車盤車上施工研磨中.

         
        
               義大利(mad)研磨機研磨後.煞車盤與新品一樣平面平整.
 

        
                         
                                                              

 
                                                                                                                                     
1.更換煞車皮時.如果煞車盤平面不平整或太粗糙的話.煞車皮接觸煞車盤面積不足既會降低煞車制動力.更會加速煞車皮磨損速度.更換煞車皮時.如果煞車盤平面不平整或太粗糙的話.煞車皮接觸煞車盤面積不足既會降低煞車制動力.更會加速煞車皮磨損速度.
2.當煞車盤變形時.煞車皮與煞車盤接觸面積也會不足.不但影響煞車制動力.當踩煞車時車子也會有抖動現象產生
3.煞車長久使用後.雖然損耗大量煞車皮.但也會損耗少量煞車盤.因煞車盤內/外緣未接觸到 煞車皮既無損耗./外既會產生凸出現象.當更換新煞車皮時.會因邊緣凸出關係.造成煞車異音情形產生.
4.當每次更換煞車皮時.要使煞車皮與煞車盤接觸面積百分百.才達到最佳制動力效能.也不至於產生其他負面問題.煞車盤就必須研磨平整(煞車盤不低於最小厚度時)或更換新.才是最正確途徑.
更換煞車皮同時也要將煞車盤研磨平整才算標準作業程序.

NISSAN A32/B14噴油嘴漏油最佳處理方式

         
A32/B14噴油嘴是按裝于油軌內.上下各一個油封密封.上油封由噴油嘴凸緣固定住.只要上油封不受損.既不會由油軌上方漏油產生.至於下油封是由噴油嘴針軸塑膠護套(料號:ASNU103E)止檔.當車子使用時間久了.底座針軸塑膠護套如果腐化時.下油封既會滑出油軌外.汽油就由下油封處大量流入汽缸內(非噴油嘴正常量噴出)造成引擎不順現象.嚴重甚至熄火無法發動.

      A32噴油嘴因使用時間久了.底座針軸塑膠護套腐化損壞情形
原廠技術人員既判定噴油嘴故障(是噴油嘴故障沒錯.但只是小零件故障.不是整顆噴油嘴損壞).原廠是不單獨供應針軸護套小材料.須整顆噴油嘴(價格不菲)更換. 至於坊間師傅不是更換新噴油嘴既更換連油軌及噴油嘴整組中古材料.
一般人處理方式:第一種方式--更換新品噴油嘴方式.但是須要花費大筆新台幣.第二種方式--更換中古材料方式.會大量漏油問題目前看是解決.可是塑膠針軸護套已經是老舊的(因使用中古材料).不能保證什麼時候護套又要再腐化掉.漏油隨時可能再次發生大都不知道.而且噴油霧化效果也不好.
最佳處理方式:只要更換新品噴油嘴針軸護套(料號:ASNU103E).下油封有護套止檔.既不再會漏油現象產生.如能再將噴油嘴膠質使用超音波清洗校正設備.徹底清洗乾淨.這樣不但是最有效也是最經濟處理問題方法.而且會比發生漏油前霧化效能還好.燃燒效果當然更佳.這樣車子既能恢復至新車模式.不只省油又馬力也達最佳狀態.
      
 ※A32噴油嘴腐化底座針軸塑膠護套需要更換新品(ASNU103E)護套
      
A32噴油嘴更換新品護套後按裝入油軌內就不再產生漏油情形.如果能再使用ASNU超音波清洗設備.將阻塞膠質徹底完全清洗乾淨.經過處理後的噴油嘴霧化情況不只比發生漏油前狀況好.甚至優於新品噴油嘴(因新品噴油嘴表面保護劑如果沒有清除.其霧化情況不見得良好).
:1.新品噴油嘴製造完成.不知道什麼時候才會使用.為了防止生鏽.製造廠會在噴油嘴內/外部噴保護劑.按裝時內部保護劑如果沒有完全清除乾淨.也會造成霧化不良.所以說新噴油嘴拿來既直接使用.有時會因保護劑關係.同樣也會造成霧化不良情況發生.
2.噴油嘴大量漏油至汽缸.部份汽油也會滲入機油中.汽油會破壞機油潤滑功能.因此漏油問題解決後.一定記得更換機油及機油過濾器.以免損壞引擎機件.

       
          本車為NISSAN A32 1999年份.行駛里程1643000Km.
因噴油嘴塑膠針軸護套腐化.使噴油嘴下油封凸出油軌而造成大量漏汽油至汽缸內部.使得引擎非常不順甚至於有熄火情況發生.經更換針軸護套(料號:ASNU103E).並使用ASNU超音波清洗設備.徹底將噴油嘴膠質清洗乾淨.經過維修處理之後.測得排放廢氣:CO:0.00.HC:005.CO2:15.06.O2:0.00.λ值:1.000.
本車此時燃燒效能恢復至新車模式.達到新車時既省油又馬力也發揮至最佳狀態.絕對不再是夢想。所以說保養廠要有優質設備及完善儀器.才能妥善處理問題.並要有數據做基準.分析判斷車子完成至什麼狀況。